奔驰是老字号

宝马也是老字号

(相关资料图)

奔驰是油车世界的领军

宝马也是

但对于未来的发展，尤其是油车和电车的发展，奔驰和宝马走上了截然不同的路。

这里一个是i7，一个是7系，能看出差别吗？使劲看

看完外观看内饰，同样一个是i7，一个是7系，能看出差别吗？

现在能看出来了。i7是电车，7系是油车。

没错，这是宝马的G70平台，电车、油车合一，共用平台。不仅外观没有差别，内饰也没有差别。当然，具体的仪表显示会有不同，反正都是屏显，换不同的信息来显示不是难事。油车地板下是电车的电池空间，对了，油车也是轻混动，也需要地板电池，就是小了一点，其他相差不大。

奔驰这边就容易分辨了，油车是S580，电车是EQS，外观截然不同，油车强调传统，电车着重未来

内饰与外观一致，S580更加传统，EQS更加未来

S580的机械剖视图找不到，但就是普通的，EQS的内部结构就是常规的电车：地板电池加前后轴电动机

在油车时代，奔驰、宝马都是领军的；在电车时代，奔驰、宝马说不上领军，但依然还是有影响的，至少反映了油车厂家的心路历程。7系和S级是顶级，但也是为下面大众型号开路的。新5系和3系已经确定重复7系路线了。奔驰这边，EQE已经对EQS亦步亦趋，EQC肯定随后跟进。

在电车时代，奔驰的思路是与油车分离，油车守成，电车开拓，两者面向不同的用户圈，然后相机发展。代价是制造上要分两条线，销售、售后也是两条线，两套剧本，很容易造成自相残杀。

如果说奔驰的思路是脚踏两条船，宝马的思路更加保守，脚站在油车这一头，只往电车那里点一下，难说是对电车方向不放心，还是舍不得放弃油车方向，或者对全电化的时机拿捏不准。好处是共享研发和制造平台，销售上把难题交给用户，但可能更加容易自相残杀。

电车在技术上与油车有很大的不同，但宝马也证明了统一平台是做得到的。奔驰当然也明白这一点，刻意拉开电车和油车的差距是为了凸显转型。你觉得奔驰路线和宝马路线，哪一条更加靠谱？

说起来有意思，这两条路线对中国车产不是太大的问题。电车在中国是狂飙突进，油车厂家被冲得踉踉跄跄，而且中国油车本来也就是伪军居多，放弃了也就放弃了，而中国电车的冲劲太大，跟上才是求生之道。但这两条路线的斗争对欧洲的雷诺、标志、菲亚特，日本的丰田、本田、日产、马自达，美国的福特、通用、克莱斯勒，还是很有意义，他们的电车道路走得还没有奔驰、宝马那么远，走那条道呢？大众好像是奔驰路线，欧宝不知道，现在悄悄的，没有什么消息。

关键词： 自相残杀 截然不同