交通运输环节货运低碳转型的路径，在于构建基于以电能为主的绿色能源货运体系。近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，步入规模化、高质量发展新阶段，但新能源商用车的发展仍存在不小的“短板”。

近日，在能源基金会与南方周末共同举办的媒体工作坊上，有专家指出，中重型货车电动化面临油电差价低、充电成本高、吨位损失成本高、电池折旧成本高、补能时间成本高五方面挑战。

(相关资料图)

中重型货车零排放路在何方？与会专家普遍认为，商用车的运营场景具有多元化、复杂化的特征，要实现中重型货车低碳转型，不仅需要考虑场景、能源、技术三者的协同关系，形成更合理的顶层设计，还应根据不同的车型、技术路线和发展阶段，有针对性地制定差异化、精准化的支持政策。

专家共议中重型货车零排放转型的政策支持话题 主办方供图

中重型货车低碳转型还需“补短板”

近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛。7月3日，我国第2000万辆新能源汽车下线，这也标志着中国新能源汽车在产业化、市场化基础上，开始步入规模化、全球化的高质量发展新阶段。但与此同时,新能源乘用车和商用车发展不均衡等问题也不容忽视。

根据统计数据，从销量来看，新能源商用车销售增长较乘用车明显迟缓；从渗透率来看，2022年，新能源商用车渗透率仅有10.2%，其中，中重型新能源货车渗透率为2.7%。

事实上，商用车新能源是实现交通运输低碳转型的重要抓手。“货车以全国9.5%的机动车占比，贡献了交通领域65%的碳排放、85%的NOX（氮氧化合物）排放，如果没有抓住货运领域的零排放转型，实际上就没有抓住交通节能减排降碳的重点。”北京交通发展研究院节能减排中心副主任王聘玺在会上表示。

然而现阶段，商用车尤其是中重型货车的零排放产业发展仍面临较大挑战。能源基金会交通项目高级项目主任龚慧明认为，比如，还没有看到非常有竞争力的、原型开发的纯电动货车在市场上使用；不同运营场景下，中重型货车适用的技术路线、能源保障基础设施也存在差异等。

“乘用车的电动化步伐将决定交通碳达峰的时间和峰值，中重型车电动化则决定了达峰之后交通碳排放的下降速度。”龚慧明表示，未来，推动中重型货车的电动化，将是交通运输减污降碳中的重要一环。因此，当前还需加快进度，弥补这一产业在政策支持、基础设施保障、技术突破等方面的短板。

回顾我国新能源汽车产业的发展历程，政策支持功不可没。特别是“免征购置税、新能源汽车补贴”等政策，都曾为推动乘用车普及发挥关键作用。当下，如何利用政策更好地驱动商用车加速零排放转型？

对此，与会专家普遍认为，商用车的运营场景具有多元化、复杂化的特征，不同车型、不同应用场景适用的技术路线不同，所需要的政策支持差别也很大。推动中重型货车零碳发展，不仅需要顶层设计的支撑，还需要根据不同车型、不同的技术路线及不同的发展阶段分类施策，有针对性地制定差异化、精细化、精准化政策。

业内呼唤商用车“积分管理”政策

我国于2017年出台的“双积分”政策，对车企执行“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”共同考核。这要求车企除了生产传统燃油车带来油耗积分外，还必须销售一定比例的新能源车以获得相应的新能源积分。

在自然年内，如果车企新能源积分比例没有达到相应要求，则需要向其他车企购买积分，以抵偿归零。由于政策对新能源汽车的产量比例进行了硬性规定，虽然积分不足的可以向其他车企购买，但这相当于变相扶持了自己的竞争对手。因此，加大自身新能源汽车的生产力度显然是最优选项。

作为一种市场化调控机制，积分管理通过灵活的措施和积分交易，实现行业内部资源的流动，一度成为推动新能源汽车持续发展的利器。但“繁荣”仅仅出现在乘用车领域，新能源商用车尚未推出积分制。

“这主要是由商用车的市场特点决定的。首先，商用车的特殊需求、工况和市场规模与乘用车有差异，积分制的设计需要考虑这些不同的因素；其次，商用车领域存在技术壁垒和转型难题，包括成本、能源导向等因素；此外，商用车领域的政策制定较为谨慎，需进一步审视相关政策安排和税收调整等。”Co-Found智库新能源行业研究负责人薛云南对记者分析。

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅则对记者表示，商用车实施积分制需要满足一些基本条件，比如市场需求足够大，能够支撑起积分制的实施和推广；商用车技术和产品水平达到一定的标准，能够满足积分要求；政府对商用车市场有足够的帮扶力度，能够提供相应的政策和资金支持。

当下，随着条件的日渐成熟，引入“积分机制”推动商用车零排放转型已成为不少业内人士的共识。

今年全国两会上，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福就曾在提案中表示，为了加快商用车的低碳转型升级，建议借鉴乘用车积分机制，加快制定、实施商用车碳积分管理办法。但提案也指出，政策的设定可借鉴但区别于乘用车的双积分制度，考量商用车全生命周期的环节影响，从而确定政策力度。

本次论坛上，中汽数据有限公司副总工程师任焕焕表示，新能源商用车积分管理最大的特点，就是实现对不同细分车型更大程度的引导。由于新能源商用车在各个细分场景下的渗透率和销量差异较大，需要针对各个车型来识别其未来发展的潜力，如可针对先进节能技术和零碳燃料技术给予一定鼓励。

结合行业调研情况及积分模拟结果，任焕焕预测，到2028年积分制将推动新能源商用车占比达到30%左右，较自然发展情景，累计带动新能源商用车规模提升过60万辆，其中新能源中重卡约14万辆，节能减排效果显著。

“油转电”的底层逻辑：技术驱动降本增效

事实上，交通运输环节货运低碳转型的路径十分明确，即构建基于以电能为主的绿色能源货运体系。而车辆电动化的底层逻辑，就是油电差价能够覆盖油转电的各项综合成本，这在乘用车上已得到印证。

“货运是一个"斤斤计较’的行业，对成本敏感度极高，因此，在中重型货运向零排放转型之前，把"账’算清楚是非常关键的。”清华四川能源互联网研究院副所长李立理团队通过成本测算认为，中重型货车电动化面临油电差价低、充电成本高、吨位损失成本高、电池折旧成本高、补能时间成本高五方面挑战。

“未来三年内，最关键的还是实打实地给纯电动重卡运营企业提供减负政策。除碳政策之外，还包括吨位政策、财政政策等，让车企和货运企业真正有动力开展相关工作。” 李立理表示。

目前看来，商用车电动化还是一块“硬骨头”。中国环境科学研究院机动车排污监控中心副主任尹航在河北、唐山、包头、郑州、深圳等多个省市的调研后发现，尽管零排放货运的推广已经到了即将起飞的阶段，但其发展路线图仍然不够清晰。

“只有通过示范、通过实践，才能总结出一套行之有效的推广手段和政策，真正推动这项工作的开展。”尹航在会上透露，“今年我们已向生态环境部提出零排放货运示范城市申请的政策，以城市为核心申请零排放货运示范区，目标是让示范城市形成绿色运输的格局，保证重点行业清洁运输的比例达到80%的要求。”

据其介绍，创建零排放货运示范区政策有几项重点任务，包括构建清洁运输发展体系和货运清洁水平；构建零排放的典型场景，形成可复制可推广的模式；完善配套政策体系，实现政策协同优化，创新整车租赁、电池租赁的创新商业模式；运用财税政策减少企业投入和运营成本，包括基础设施建设、运力保障，全面降低零排放中重型卡车的推广成本等。

这几项任务的意义不仅仅只在眼下。“货车的新能源化，表面上是车辆技术的更新替代，实际上面临的是稳定保供、降本增效和减污降碳三大目标导向下物资运输体系的重构。面向这样的目标，不能只关注其中之一，而要更多考虑场景、能源、技术三者的协同关系，形成更合理的顶层设计，协同聚力才能攻坚克难。”王聘玺表示。（以上来源 | 中国环境网 中环报见习记者韦璐 免责声明 | 仅用于学习交流，并不用于商业用途。文中部分图片来源网络及设计图片，所有转载的图片、音频、视频文件等知识归该权利人所有，新社汇·全媒体矩阵不对相关图片内容享有任何权利。）

-----------------------------------------------

图片来源：网络

农文旅产业振兴研究院常务副院长、中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展促进工程副主任袁帅表示，我认为此次调整释放了几个信号:政府对新能源汽车市场的支持力度不会减弱，仍然将新能源汽车作为重要的发展方向；调整体现了政府对新能源汽车技术进步和产业升级的关注，通过优化积分管理制度和建立积分灵活性交易机制，鼓励车企加大技术创新和产品研发；调整也体现了政府对消费者购买新能源汽车的支持，通过调整积分计算方法，降低了新能源车型的积分要求，使得购买新能源汽车更加容易。

综合来看，我觉得此次调整将对新能源汽车产业带来积极影响，调整后的积分计算方法将更加注重车辆的实际性能和技术水平，有利于推动新能源汽车技术的进步和产品质量的提升；建立积分灵活性交易机制将促进车企之间的合作和资源共享，有助于提高整个产业链的效率和竞争力；优化其他积分管理制度将减轻车企的负担，降低新能源汽车的生产成本，从而提高其市场竞争力。

我相信，对于车企来说，此次调整将鼓励他们加大新能源汽车的研发和推广力度，提高技术水平和产品质量，以满足市场需求。对于消费者来说，调整后的政策将降低新能源汽车的价格和使用成本，提供更多购车优惠和补贴，促使更多人选择购买新能源汽车。

目前新能源商用车尚未实施“积分制”，主要原因是商用车市场的特点和困境。商用车市场相对于乘用车市场来说，需求相对较小且受多个因素的影响，例如政策支持力度、市场竞争等。此外，商用车的技术和产品特点也与乘用车有所不同，需要针对商用车特有的需求和问题来制定相应的政策和标准。

对于商用车实施积分制需要满足些基本条件：

一是市场需求足够大，能够支撑起积分制的实施和推广；

二是商用车技术和产品水平达到一定的标准，能够满足积分要求；

三是政府对商用车市场的支持力度足够大，能够提供相应的政策和资金支持。

我觉得目前时机还不一定成熟，需要根据商用车市场的发展情况和技术进步的程度来确定。建议政府可以先制定一些支持商用车新能源化的政策和措施，鼓励车企加大技术研发和推广力度，逐步推进商用车领域的积分制实施。

关键词：